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Henri Coanda, un ingegnere aeronautico rumena nata nel 1886, viveva a Parigi alla fine del secolo. Nel 1910, aveva costruito Coanda jet aereo prima progettato al mondo - il biplano "dei velivoli a turbina" che è stato visualizzato durante una esposizione a Parigi. Nel 1910, aveva costruito Coanda jet aereo prima progettato al mondo - il biplano "dei velivoli a turbina" che è stato visualizzato durante una esposizione a Parigi. Coanda, tuttavia, ha mancato la sua critica pretesa storica alla fama, mentre giocare con primitiva 50 hp quattro cilindri Clerget motorizzato turbina getto termale raffreddata ad acqua del velivolo, che Coanda chiamato "Air-reazione del motore". Il motore è stato collegato ad un cambio e quindi ad un compressore che ruotava a 4,000 rpm. Nella parte anteriore del velivolo un enorme "Otturatore" controllata la quantità di aria che entra nel compressore. Dal compressore dell'aria ha poi alle camere di combustione "Camera brucia" su ciascun lato della fusoliera in cui lo scarico del motore è stato mescolato con combustibile e accesa, creando espansione molto caldo dello scarico che esce attraverso i tubi e giù l'acciaio placcato i lati della spinta produzione biplano. Pur facendo piccoli aggiustamenti mentre il motore riscaldato il getto termale ha iniziato l'aereo rotolare in avanti. Non essendo un pilota, Coanda saltato nel jet comunque e ha tentato di volare. Ha fallito e si è schiantato, di essere espulso dal velivolo nel processo. Un altro aereo turbina non ha tentato. Tuttavia, Coanda notato che le fiamme dei gas di scarico del motore è andato in giro per le piastre di protezione e convergenti di nuovo sulla fusoliera. Ciò ha portato alla famosa scoperta fenomeno fisico di Coanda che quando un liquido si muove ad alta velocità vicino una superficie curva, si adatta a tale convessità. Ciò vale anche per l'aria, ma la velocità di flusso deve essere molto maggiore per l'efficacia. E 'un effetto "ventosa". Così, la "effetto Coanda" è stato scoperto e Coanda si è rapidamente sperimentato con esso prima del deposito per tre nuovi brevetti di propulsione nel 1938. Patent No. 2.108.652 datato 15 febbraio 1938 accelerazione flusso d'aria preoccupata sulla periferia di un disco concavo. Coanda lenticolare disegno Disco 1944 Nonostante questo notevole idea, nessun interesse ufficiale è venuto di esso fino a quando l'occupazione tedesca di Parigi nel 1940. Le SS immediatamente portato Coanda e lo mise a lavorare sulla progettazione di un grande disco per essere alimentato dalla più recente tecnologia di motori a reazione tedesca. Coanda per la sua parte progettato uno strano disco lenticolare con un diametro di 20 metri. Era utilizzare dodici motori a reazione Jumo 004B installati a raggiera sulla sua periferia di ugelli che biforcuta in tre tubi di scarico rivolte verso l'anello esterno di spessore. Una volta lift è stato raggiunto, accelerando i motori su un lato causerebbe l'altro lato per andare verso il basso e l'imbarcazione seguita quella direzione. Mentre il disegno di Coanda era un capolavoro di tecnologia del disco a getto, modello in scala di test in galleria del vento solo è stata eseguita dalla fine della guerra. Tale macchina non sarebbe pratico a causa del gran numero di motori a reazione necessarie - motori vitali che il Me-262 Schwalbe e Ar 34 Blitz disperatamente intero. La grande macchina sarebbe anche consumato grandi quantità di carburante per aerei di cui la Germania è stato gravemente a corto di da 1944. Quindi, Coanda ha fatto ulteriori ricerche aerodine su scala ridotta, mentre il Reich sbriciolato intorno a lui. Coanda GETOL velivolo prototipo? Dopoguerra, tuttavia, il lavoro di Coanda è stato validato da scienziati dei servizi di ricerca alleati che ha dichiarato il suo sistema di propulsione adatta nel 1949. Il Cornell Aeronautical Laboratory negli Stati Uniti durante 1952 in seguito aggiunto alla credibilità di Coanda quando i test effettuati utilizzando il suo sistema di propulsione è tornato con risultati positivi . L'AVRO Canada VZ-9V con un sistema di controllo basato sul "effetto Coanda" è stato costruito nel Malton. Canada nel 1958. Anche se un fallimento come GETOL (effetto suolo di decollo e atterraggio) mestiere equivalente ad una Jeep disco in bilico, il "Effetto Coanda" ha funzionato.
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